DCCによる「自動往復運転」

　レイアウトの基本、それは「エンドレス」。
　別に断言するほどのことでもないのですが、「ボ〜っと車両が走っている姿を眺めて
いたい」と思うと、どうしてもこの構成になってしまいます。
　ところが、これが悩みどころでした。
　と言うのが、私が製作する「小型レイアウト」では、小判形の線路配置にしてしまうと
レイアウト中の大半の風景が「カーブに沿ってある街並み」になってしまうからです。
　それはそれで面白いのですが、建物の構造が複雑になってしまうこと、全体の風景の
処理が難しくなり、製作の手が止まってしまうことが多々ありました。
　それに、実際の鉄道では、それがたとえ路面電車であっても「カーブよりは直線が多い」
のが普通です。
　そのような訳で、「なんとか往復運転をやりたい」と思っていました。
　アナログでは往復運転を実用化できました。
　しかし、DCCでは根本的にメーカーが対応してくれるのを待つしかありませんでした。

　そして、ようやくそれが実現しました。
　鉄模連のショーに出ていた、Ｌｅｎｚの新型デコーダの機能を、後日実演付きで教えて
くれた人がいまして、私もさっそく購入してみました。

Ｌｅｎｚのシステムで、自動往復運転をするためには、以下のものを購入する必要が
あります。
　デコーダ　：　自動往復、または自動停止／発車の機能を持った「ＧＯＬＤシリーズ」
　　　　　　　　　のデコーダ。
　　　　　　　　　現在は、Ｓｉｌｖｅｒ（高性能）とＧｏｌｄ（超高性能）があります。
　　　　　　　　　私は、Ｓｉｌｖｅｒを購入。
　地上設備　：　ブレーキモジュールが必要。
　　　　　　　　　現在は、ＢＭ１があります。
　　　　　　　　　説明書には、ＢＭ２（信号のｺﾝﾄﾛｰﾙ？）、ＢＭ３（詳細不明）が記載されて
　　　　　　　　　おり、将来が期待されます。

地上設備の準備は、以下の通りです。
（１）進行方向の右側レールにギャップを切り、ＢＭ１を接続します（画像参照）
（２）往復をキャンセルしたい場合は、ＢＭ１をバイパスするスイッチを入れます。
　　　（注：私は試していませんので、詳細は説明書を参照）

車両側は、デコーダ搭載は通常のものと同じですが、ＣＶの設定があります。
（１）Ｓｉｌｖｅｒデコーダを普通のデコーダと同様に搭載。
　　＝＞大きさはＬＥ１１０とほぼ同様
（２）ＣＶの設定をします。
　自動往復の設定は、以下のＣＶを設定します。
　(注：詳細は説明書の一覧を参照）
　ＣＶ５１　：　ビット０（１）　ＯＮ　一定停止距離設定をＯＮ
　　　　　　　　ビット１（２）　ＯＮ　ＡＢＣ機能をＯＮ
　　　　　　　　ビット４（５）　ＯＮ　途中不停止で自動往復運転操作をＯＮ
　　　　　　＝＞入力は、上記の１０進数の合計で”１１”を入力
　　　　※11を赤箱(DP-1)で確認すると、00001011
　　　　※ﾃﾞﾌｫｰﾙﾄ値は0（ABC使用しない）なので注意！
　ＣＶ５２　：　CV1のビット0(1)が1のとき有効
　　　　　　　　一定停止距離が変更できる（ﾃﾞﾌｫｰﾙﾄ : 50)
　　　　　　　　テスト用車両（下記参照）のときの停止距離
　　　　　　　　・ﾀﾞﾙﾏﾔの単車用動力　10cmくらい
　　　　　　　　・パワートラック　　　　　10cmより気持ち短い
　ＣＶ５３　：　CV1のビット1(2)が1のとき有効
　　　　　　　　ABCのｽﾛｰｱﾌﾟﾛｰﾁ速度を設定(ﾃﾞﾌｫｰﾙﾄ : 48)
　ＣＶ５４　：　CV1のビット2(3)が1のとき有効
　　　　　　　　自動運転時の停止時間を設定(ﾃﾞﾌｫｰﾙﾄ : 4)
　ＣＶの設定については、まだまだ研究中です。

ところで、ABC機能を使用していると、ときどき車両が停止しなかったり、往復運転をしてくれない
ことがあります。
色々とテストをしたところ、今のところは以下のように対処して使用しています。
（注意！あくまで経験からの結果なので、技術的根拠はありません）
　・モーターの結線（グレー・オレンジ）を逆にする。
　・素直に車両の向きを逆にしてレールに乗せる。
　・BM-1の接続を逆にして車両を通す。
理由は不明ですが、やはり電気モノは不思議であります。

本当は架線付きでテストしたかったのですが、時間がなかったので手っ取り早く角材上にレールを
取り付けてテストを実施。
この状態で、みごとに安定して往復運転します。

さて、後は架線を使えるテストトラックを作成し、デルタ線やリバース線のテストであります。
車両についても、新型のビューゲルを装着して気合充分？(20051229)

最初に「自動往復運転をする」と思ってから１年以上が経過してしまいました。
その後、DCCについてはサウンド関係などを重視していましたが、ようやくそちらの方面が
一段落してきましたので、レイアウト作成のためにABC機能の本格的テストを行うことと
しました。

まず確認したのが、「SILVER＋SOUNDTRAXX(Goose用）のダブル使用による往復運転。
結果としてはどうもうまく動かず。
この組み合わせはやらない方が無難な様子。

ABC機能のテストのために、架線柱を設置できるよう専用のボードを作成。
各種テストを行うため、通常の２線式でも使用可能。
線路長さは90cm。

テスト用の車両も準備。
架線集電方式の往復運転のテストのため、集電装置なども交換、動力も各種使えるよう
に専用車両を２両作成。
まずは確実に動く車両にするため、カトーのPS14（集電タイプ）を使用。

一番悩んだのが「架線のギャップ」
架線を張るだけでもそれなりに苦労するものに、ギャップを切ることは困難。
結局、薄型のプリント基板の両面に線を貼り付ける方式で簡便に実現。
まずは間隔を1mm開けてみたところ、ダルマヤ動力はフライホイールの威力？かちょっと
車両が止まるもののなんとか通過。
パワートラック仕様は止まってしまうことが判明。

ギャップ架線は、これから色々と改良の予定。

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